문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도카이도 본선 (문단 편집) == 상세 == '''일본 최초의 철도 노선'''이며, 2022년 기준 150년이 지난 지금도 일본 교통의 대동맥 기능을 수행하는 간선이다.[* 서울-부산간 [[무궁화호]] 또는 [[ITX-새마을]]을 생각하면 얼추 맞다.] 같은 이름을 쓰는 [[도카이도 신칸센]]이 있으며, 보통 그냥 "도카이도선"이라고 하면 재래선 "도카이도 본선"을 말한다. 사실 [[국토교통성]] 철도요람상이나 [[JR그룹]]측 표기 등이 혼재하고 있다. [[도카이도]](東海道)는 예전부터 [[도쿄도|에도]]와 [[교토시|교토]], [[오사카부|오사카]]를 이어주는 육로의 이름[* 이 길을 따라 세워진 53역참이 유명하다.]으로 쓰여왔으며, 이후 부설된 철도가 그 이름을 그대로 이어받은 것이다. 일본 3대 대도시권인 [[도쿄도|도쿄]], [[나고야시|나고야]], [[오사카부|오사카]] 전부를 이어주는 노선으로, 그야말로 전국 규모의 교통 대동맥. 전 노선이 1500V 직류로 전철화되어 있으며, 궤간은 1067mm. 도쿄에서 고베까지 이어지는 운행거리는 589.5km이며 지선을 포함한 총 연장은 713.6km이다. 단, 선로 사정은 제각각이라서, 도쿄 - 시나가와처럼 4복선이 무시무시하게 돌아다니는 구간부터 단순히 복선인 구간까지 다양하다. 초기계획에는 도카이도를 따라가는 방안과, 내륙쪽으로 가는 길인 나카센도를 따라가는 것이 있었다. 그리고 방향이 딱히 결정되지 않은 상태에서 일단 수요가 많은 도쿄와 요코하마를 잇는 철도부터 우선 추진하기로 한다. 이에 따라 1872년 6월 12일 신바시역(현 [[시오도메역]] 자리) ~ 요코하마역(현 [[사쿠라기쵸역]]) 구간이 처음 개통되었다. 뒤이어 [[간사이]]쪽에서는 1874년 [[오사카역]] ~ [[고베역]] 구간을 임시로 개통, 운행을 시작했고, 1877년 2월 5일에 [[교토역]]까지 연장, 정식 개통한다. 이어 1880년에는 오츠역(현 [[비와코하마오츠역]])까지 연장했다. 그 즈음 도쿄에서는 [[타카사키선]]을 지으려는 계획이 나왔고, 여기서 연장하여 나카센도를 따라 오사카로 연장하는 것으로 방향이 잡혔다. 이에 따라 나카센도선 건설자재 운반용으로 1886년 [[타케토요역]] ~ [[키소가와역]] 사이 철도를 개설했다. 이보다 앞선 1884년에는 나카센도선 일부로 [[오가키역]] ~ [[나가하마역]] 사이 철도가 개통되었고, 나가하마역 ~ 오츠역 사이는 비와호를 통해 철도연락선으로 연결되었다. 그러나 1886년 7월 도카이도를 따라가는 방안으로 계획이 뒤집힌다. 나카센도 경로는 지형이 험해서 공사기간과 비용이 많이 든다는 이유였다. 따라서 미개통구간은 도카이도를 따라가되, 개통구간을 최대한 써서 잇는 방안을 내놓는다. 그래서 나고야 - 쿠사츠 구간에서는 [[간사이 본선]]과 [[쿠사츠선]]이 도카이도를 따라간다. 1887년에는 [[키소가와역]]에서 북쪽으로 연장하여 [[기후역]]을 거쳐 [[오가키역]]까지 이었다. 남쪽으로는 중간의 [[오부역]]에서 분기시켜 [[하마마츠역]]까지 연장하고, 도카이도 본선으로 편입되지 못한 타케토요역 ~ 오부역 구간은 [[타케토요선]]으로 분리된다. 도쿄쪽에서는 이미 개통된 [[요코하마역]]에서 [[코우즈역]]까지 연장된다. 1889년에는 [[코우즈역]] ~ [[하마마츠역]]간이 연결되었고, 뒤이어 유일하게 끊어져 있던 [[마이바라역]] ~ [[제제역]] 구간이 연결되면서 고베까지 전 노선이 연결, 도카이도 본선이라는 이름이 붙는다. 즉, '''전 구간 개통에 17년이 소요된 것.''' 이후 역들이 추가되거나 전철화를 하거나 수요별로 복선화 또는 추가로 복복선화를 진행하는 등 다양한 업그레이드를 거듭하며 1930년대에 현재 모습이 완성되었다. 원래는 전부 [[일본국유철도]] 소속이었지만, 국철이 [[JR그룹]]으로 민영화되면서 3개 회사가 각각의 구간을 맡는 형태로 분할되었다. 그리고 도카이도 신칸센이 생기면서 장거리 여객열차가 없어져 현재 도카이도 본선은 사실상 몇개의 다른 노선으로 운행되는 상태이다. 물론 화물열차는 예외. 한국과 견주면 [[경부선]]과 성격이 가장 비슷하다. 6개 역을 제외한 모든 본선상 역(지선 제외)에 티켓 창구(미도리노마도구치)가 있었다. 티켓 창구가 없는 역은 [[신코야스역]], [[카모노미야역(가나가와)|카모노미야역]], [[하야카와역]], [[네부카와역]], [[카시와바라역]], [[사메가이역]] 정도이며 이 중 신코야스역과 카모노미야역은 지정석 발매기가 있다. 현재는 [[가마고리역]]을 제외한 [[오카자키역]] - [[토요하시역]] 구간 역이 무인으로 전환되며 14개가 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기